Chicago Ciudad de Migrantes.
En 1917 se promulgó una ley migratoria cuyo objetivo era impedir la entrada de inmigrantes europeos pobres y analfabetas que, supuestamente, llegarían como refugiados después de la guerra.
Esos tres elementos: sobreoferta de trabajadores mexicanos, escasez de mano de obra en Estados Unidos y la clausura del flujo migratorio europeo, obligaron a los empleadores del norte estadounidense a mirar hacia el sur, donde se encontraban dos canteras posibles de mano de obra: negros y mexicanos.
Paul Taylor llamó al suroeste de Estados Unidos la “reserva de mano de obra mexicana”.
Pero hubo que hacer esfuerzos para atraer a la mano de obra mexicana a la región del medio-oeste. De esa labor se encargaron, como siempre, los contratistas y enganchadores. Los puntos principales de enganche estaban en El Paso y San Antonio en Texas y en Kansas City en los estados de Kansas y Missouri. Desde ahí se organizaba la distribución de trabajadores mexicanos por toda la geografía estadounidense.
El surgimiento de una importante colonia mexicana en Kansas se debió tanto al empleo que ofrecían las compañías ferroviarias como a la proliferación de casas de contratación que se encargaban de proporcionarles trabajadores. Al comenzar el siglo xx, según el censo de Estados Unidos de 1910, la mayoría de los migrantes mexicanos vivía en el estado de Texas; pero poco a poco, se fueron dispersando y, para muchos, Texas se convirtió en una escala técnica.
En esa época habían dos modalidades de enganche: agencias que reclutaban trabajadores solos, sin familia, que daban por terminados sus servicios cuando éste llegaba a su centro de trabajo. Pero tanbién las que contrataban cuadrillas de trabajadores que recurrían al sistema de endeudamiento para fijar, controlar y explotar la mano de obra. Incluso las empresas ferrocarrileras desplegaban sus estrategias para asegurarse trabajadores. Una de ellas era contratar familias, es decir, una pareja con hijos. Les ofrecían vivienda, estufa, carbón e incluso tierra para que cultivaran. De ese modo los obreros-campesinos se tenían que quedar, por lo menos, hasta que recogieran lo que habían sembrado
Las compañías solían adelantar los gastos de transporte, que luego descontaban a los trabajadores. Pero si éstos permanecían más de tres meses en el puesto, les reembolsaban el dinero del pasaje. De esa manera buscaban reducir la rotación de trabajadores que, decían, era una característica de los mexicanos
Esos tres elementos: sobreoferta de trabajadores mexicanos, escasez de mano de obra en Estados Unidos y la clausura del flujo migratorio europeo, obligaron a los empleadores del norte estadounidense a mirar hacia el sur, donde se encontraban dos canteras posibles de mano de obra: negros y mexicanos.
Paul Taylor llamó al suroeste de Estados Unidos la “reserva de mano de obra mexicana”.
Pero hubo que hacer esfuerzos para atraer a la mano de obra mexicana a la región del medio-oeste. De esa labor se encargaron, como siempre, los contratistas y enganchadores. Los puntos principales de enganche estaban en El Paso y San Antonio en Texas y en Kansas City en los estados de Kansas y Missouri. Desde ahí se organizaba la distribución de trabajadores mexicanos por toda la geografía estadounidense.
El surgimiento de una importante colonia mexicana en Kansas se debió tanto al empleo que ofrecían las compañías ferroviarias como a la proliferación de casas de contratación que se encargaban de proporcionarles trabajadores. Al comenzar el siglo xx, según el censo de Estados Unidos de 1910, la mayoría de los migrantes mexicanos vivía en el estado de Texas; pero poco a poco, se fueron dispersando y, para muchos, Texas se convirtió en una escala técnica.
En esa época habían dos modalidades de enganche: agencias que reclutaban trabajadores solos, sin familia, que daban por terminados sus servicios cuando éste llegaba a su centro de trabajo. Pero tanbién las que contrataban cuadrillas de trabajadores que recurrían al sistema de endeudamiento para fijar, controlar y explotar la mano de obra. Incluso las empresas ferrocarrileras desplegaban sus estrategias para asegurarse trabajadores. Una de ellas era contratar familias, es decir, una pareja con hijos. Les ofrecían vivienda, estufa, carbón e incluso tierra para que cultivaran. De ese modo los obreros-campesinos se tenían que quedar, por lo menos, hasta que recogieran lo que habían sembrado
Las compañías solían adelantar los gastos de transporte, que luego descontaban a los trabajadores. Pero si éstos permanecían más de tres meses en el puesto, les reembolsaban el dinero del pasaje. De esa manera buscaban reducir la rotación de trabajadores que, decían, era una característica de los mexicanos
